网点查询    |    湖北省统一24小时服务热线  96730

宝骏为什么没有自动挡车型?看完秒懂

发布时间:2017-4-19 17:04:01    来源:    浏览次数:

上海车展开幕前一天的4月18日,“宝骏iAMT产品战略发布会暨日本爱信签约仪式”在上海虹桥锦江大酒店举行。上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛在完全不用讲稿的前提下,凭借三寸不烂之舌成功地给媒体们上了一堂洗脑课,完美地回答了“宝骏为什么没有自动挡变速箱车型”这一“历史遗留”问题。



宝骏没有自动挡车型是市场选择的结果


废话不说,直入主题。必须说明一下,这里所说的“自动挡”其实是一个相对广义的概念——自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)以及双离合变速箱(DCT)均被归结于“自动挡”的范畴。


 

首先想说的一个事实是,“宝骏没有自动挡变速箱车型”的说法其实是伪命题——宝骏成立之后推出的第一款车就是搭载6AT的宝骏630,结果卖得不好。时至今日,宝骏730的竞争对手其实不乏自动挡车型,但是在MPV的2016年销量榜上,依然没有一款竞争品牌车型能颠覆宝骏730的地位,其中销量最高的四款带有“自动挡”车型的MPV,2016年的年销量加起来都不及宝骏730一款车!换句话说,有无自动挡车型,不是影响宝骏消费群选择的根本。

 


在中国乘用车市场中,“10万元”算是“手动挡”和“自动挡”的分水岭,在10万元以下,绝对是手动挡车型的天下;如果将“10万元以下”细分为三挡,那么可以看到价格越低,手动挡新车销售占比越高。


 

薛海涛总经理说了个小故事——在某小县城,为了100元的优惠,消费者“全家”可以在展厅和经销商熬上一天!这个案例表明,宝骏的消费者是极度的价格敏感型,他们也知道6AT好,但是他们更在乎自己的腰包。其实这是“大部分”宝骏消费者没有选择自动挡车型的根本原因就是受限于购车预算。此外,说得通俗点,宝骏没有自动挡车型,消费者可以选择市场上其它品牌的自动挡车型,然而我们可以看到,在这个市场级别中,其它品牌的自动挡车型销量其实相当糟糕。宝骏没有自动挡车型说白了就是市场选择的结果。


 

宝骏不是没有技术能力投产自动挡车型,在宝骏很久以前就已经有CVT和DCT变速箱的技术储备,关键就看什么时候市场有需求。换句话说,当宝骏的产品向上走到一定高度,消费群的诉求有明显的变化,或者是10万元以下的市场对于价格不再敏感,宝骏的自动挡车型就会像孙猴子那样蹦出来。



既然这个市场是手动挡为王,宝骏搞iAMT作甚?



i,在英文中代表“我”;

i,在汉语中与“爱”谐音;

i,还代表“智能的(intelligent)”……



“所以,iAMT表示的是‘我爱智能的AMT’……”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛如此解读iAMT的内在涵义。所谓的iAMT不过是宝骏包装的一个概念,iAMT的本质其实就是AMT变速箱。手动变速箱进化成序列式变速箱,除了起步时需要踩离合,行驶中换挡无需踩离合;序列式变速箱进化成AMT变速箱,连离合器踏板都消失了……从这一点上看,AMT其实就是就是一种不会因为司机误操作从而被憋熄火的手动变速箱,踩离合和控制油门这一系列让广大熄火族头疼的技术活,其实不过是让机器代劳而已。从本质上看,iAMT不属于“自动挡”范畴。



薛海涛总经理坦率地表示“我们的目的不是与自动挡抢市场,而是实现手动挡用户的体验升级。”从这句话不难看出,宝骏方面其实对于iAMT的定位很清晰,宝骏并没有将iAMT包装成“自动变速箱”的概念。


 

为了取得更好的营销效果,上汽通用五菱销售公司曾经做过一次实验——召集若干车主,组织了两个试驾团,为了叙述方便,我们姑且就将两个试驾团称为“试驾团A”和“试驾团B”。对于试驾团A,一开始不作任何培训,结果几十个消费者下了车之后就好一顿吐槽,因为他们是把iAMT的驾驶感受和自动变速箱来进行对比。


在试驾团B上车之前,宝骏向这批车主灌输一个观念——这就是一套手动变速箱,但却是一套智能化的,会自动换挡且不会熄火的手动变速箱,结果这批平时开惯了手动档车型的车主,纷纷对iAMT赞不绝口。薛海涛总经理表示,“iAMT”这个名字,就是试驾团B贡献的……


 

这个实验其实很能说明问题。记得当年上汽MG3推出的时候,我曾经将MG3搭载的AMT变速箱称之为“半自动变速箱”,结果当时上汽MG的公关部某人士对此极度不开心,甚至私下讥讽称“还半自动步枪勒……”那么,上汽MG把AMT叫什么?答案是“电控机械式自动变速箱”——直至现在现在,上汽MG的官网还将这款变速箱称为“e-shift 5挡(顺序式换挡/自动)变速箱”。在上汽MG手里,AMT被过度包装捆绑了“自动变速箱”的概念,所以,问题就来了——所有的MG3的消费者,不知不觉中就成了试驾团A,他们以自动变速箱的驾控感受去考量AMT,得出的结论自然不好,这其实是上汽MG自作聪明的营销失败。



既然之前提到了“半自动步枪”,我觉得不妨作一个比喻,其实AMT变速箱就是相当于美国M1加兰德半自动步枪——就是拉一次枪栓上膛可以连续单发射击8次,打光子弹之后空弹夹会“叮”的一声弹出来的那种;而当时日军的“三八大盖”、德军的毛瑟98K、中国军队的“汉阳造”以及“中正式”这类栓动步枪,每打一枪就要拉动一次枪栓,属于“纯手动步枪”。


你把这支半自动步枪递给一个之前只用过三八大盖的八路军战士,八路军战士无疑会欣喜异常,觉得这枪老牛逼了!但是你把M1说成“机械式自动步枪”,然后扔给现在的美国大兵,美国大兵就说了,这算什么玩意啊?我们之前淘汰的M16自动步枪都能在1秒钟射10发子弹……


 

所以说,考量的出发点不同,得出的使用感受也不同。试驾团A和试驾团B在使用体验上的差异,让宝骏的管理层清楚地意识到一点——那就是无论怎么包装,千万不能让消费者以自动变速箱的眼光来审视iAMT变速箱。所以,宝骏认为iAMT实际意义是“手动挡+”的概念,它可以向习惯驾驶手动挡车型的车主提供“模拟自动变速箱”的驾驶感受,更可以让那些买不起自动变速箱车型,但同时驾驶技能生疏的新手司机无惧上坡起步熄火的尴尬——这其实是“比手动挡多一点”的驾驶体验。


在宝骏看来,成本是阻挡用户获得更加便利驾驶体验的关键因素,手动挡对司机操作技术要求高,缺乏便利;而自动挡车型购买成本高,维护成本高……相对而言,iAMT就是这两者之间的最佳解决方案——新手司机易于操作,结构简单易于维护,而无论是购买成本、维修成本还是燃油经济性,均和手动挡变速箱极为接近。而如果配套AT、CVT或DCT车型,每辆车的成本均会大幅上升并转嫁到消费者头上——对于“为了100元锱铢必较”的消费群而言,宝骏如果真的这么做的,那就等同于自掘坟墓。


 

薛海涛总经理公开承认,AMT不是最好的技术,但却是目前最适合这个级别市场的最佳解决方案,这就是宝骏选择AMT的根本原因。之所以选择日本爱信,原因只有一个,在民用AMT领域,日本爱信同样是最好的。在有限的成本和技术水平条件下,寻求最佳解决方案和最佳的供应商,是宝骏可以做到的。


 

薛海涛总经理表示,未来iAMT变速箱将覆盖宝骏旗下730、560、310以及510总共四款车型(见上图),但是对于即将在本届上海车展上发布的310 Wagon是否会适配iAMT,薛海涛总经理没有任何说明。从根本上看,310 Wagon的消费群完全有别于宝骏之前的消费群,甚至和310消费群相比都有很大差异——之前说过,当“消费群的诉求有明显的变化”,“宝骏的自动挡车型就会像孙猴子那样蹦出来”……从这个方面看,宝骏310 Wagon无疑给我们带来更多遐想。